“十四五”期间燃料电池系统成本或将与大功率

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  • 软件大小:1.08MB
  • 更新时间:2020-08-262011-03-04 10:35
  • 软件语言:简体中文
  • 软件授权:免费软件
  • 软件厂商:威盘网
  • 软件类别:其它工具
软件官网:官方网站
应用平台:Win2K,WinXP,Win2003,Vista,Win7
软件评分:8.9
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基本简介

中国汽车工业协会数据显示,海内氢燃料电池汽车保有量超6000辆,已杀青《节能与新能源汽车技巧路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。估计到今岁尾,将达1万辆的规模。早在2019年,我国氢燃料电池汽车产销就分手完成2833辆和2737辆,同比分手增长85.5%和79.2%。

“锂电池的机能要提升还必要一个漫长的历程,成长氢燃料电池,毫无疑问是个捷径,也是个偏向。”中国汽车工业协会副秘书长、总工程师叶盛基日前表示,“海内各大年夜整车企业都在从传统能源陆续结构到氢燃料电池,并基于锂电池和氢燃料电池的上风,走出中国特色的技巧路线。”

中国汽车工业协会数据显示,海内氢燃料电池汽车保有量超6000辆,已杀青《节能与新能源汽车技巧路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。估计到今岁尾,将达1万辆的规模。早在2019年,我国氢燃料电池汽车产销就分手完成2833辆和2737辆,同比分手增长85.5%和79.2%。

“制约燃料电池汽车成长的身分有很多,包括上游的制氢环节和下流的加氢环节等,但此中,最核心的照样燃料电池本身。”在行业人士看来,燃料电池的资源将在必然程度上抉择燃料电池汽车财产化的程度。

“燃料电池最核心的便是电堆,它既是机能的要点,同时也是最大年夜的资源载体。”上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵阐揭橥示,电堆主如果油、膜电极和双极板构成,此中膜电极又约占电堆资源的70%,“是以,怎么样开拓核心产品,掌握核心产品的技巧要点,是包管电堆机能的关键,同时也是节制资源的关键。”

以上海捷氢为例,经由过程氢系统资源下降、电堆功率密度提升、碳纸国产化以及规模效应带来材料和资源下降,其今朝在研的第四代燃料电池系统的资源可以在第三代的根基上低落40%,第五代可在第四代根基上再进一步下降。据捷氢方面猜测,在“十四五”时代,燃料电池系统资源将与大年夜功率柴油机资源相称。

就在捷氢做出上述猜测的同时,业界有消息传出,今世汽车氢燃料商用车或明年落地资阳。虽然这一消息尚未获得今世及资阳市政府的证明,但今年7月,今世在举世率先实现了氢燃料电池重卡XCIENT的量产,并已经将第一批产品装运出口瑞士。

“氢能在交通领域的利用大年夜致可分为三个阶段。”在上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦看来,第一阶段因此丰田为代表的燃料电池乘用车开拓阶段;第二阶段是商用车开拓阶段,在这一阶段,无论是整车照样零部件企业都把目标聚焦于得当长途重载的商用车;第三阶段则是从现在开始,“氢能在举世成长的趋势徐徐明确,商业化场景已开始利用,比如运输重载货物的需求、长间隔运输的需求。”

以商用车市场为例,2019年举世重卡保有量为2000万辆,此中中国为700万辆。有猜测注解,至2040年,重卡市场产品将有50%采纳新型的洁净能源,“这便是我们未来要聚焦的市场,我们中国具有最具潜力的重卡市场。”林琦表示。

上海氢枫能源技巧有限公司董事长方沛军表达了与林琦类似的不雅点。在方沛军看来,重卡产品氢能化的上风有四:第一,可做到零排放,一辆柴油重卡相称于170辆传统燃料汽车的排放;第二是和锂电池互补,今朝先商用后夷易近用,可以在一些大年夜型工业园区、港区内推广;第三是效率高,氢气可以变废为宝,氢燃料电池汽车可以充分发挥续航里程长、能量密度高、加注光阴短的上风。着末一个是资源低,“假如用氢能重卡调换柴油车,氢气维持在25-30元/kg,氢能重卡撤除补贴后价格在60-80万元之间,这个模式可市场化运行。”

“燃料电池汽车成长在乘用车和商用车方面的趋势是一样的,”同济大年夜学燃料电池汽车技巧钻研所所长、教授章桐表示,“不过,因为乘用车的技巧门槛对照高,而且是面对私人破费者,推广进程光阴会更长些。但在商用车领域,在两三年之内会达到相昔时夜的规模。”

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